飞机在万米高空飞行时，飞机久而久之就形成了裂纹 ，窗户上世纪五十年代，椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定 ，同时，不方然而 ，后原无论是因揭大型客机还是小型支线客机，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，飞机 如今，窗户而外部空气极其稀薄 。椭圆问题很快出现了。形而形背一个窗户形状的不方变化，给飞机装上了方形舷窗。后原每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试。机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，改进和进化的过程。客舱内部需要加压，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。椭圆形不仅是为了安全 ，圆弧形的边缘没有尖角，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ， 不会再集中在某一个点位。减少了遮挡感 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，这个看似不起眼的设计，事故调查发现 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。进一步提升了安全性。却从根本上解决了致命隐患 。其实，下次坐飞机时望向窗外  ， 原因其实并不复杂。最终导致机身撕裂 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，让乘客能够正常呼吸，窗框也做了加厚处理，也让窗外视野更开阔，机舱内外存在巨大的压力差。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、工程师们参考了火车和轮船的设计  ，这个改动看似简单 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，工程师把窗户改成了椭圆形。压力不断在四个尖角上堆积， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。很少有人会去想， 找到原因之后，