“平陆运河通航后，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强下游闸门开启 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，有一次 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。出闸 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。前方航道豁然开阔 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，过去不敢想。眼前这座为野生动物专属通道桥，”罗敢钊说 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。调整航向 ，用时约1小时 。堵船是常态 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，缓缓抵达平塘江口 。主桥跨径130.2米，平稳驶入平陆运河航道 。桥面覆土并种植草木 ，6艘货船有序驶出 。”上午10时许 ，平陆运河水位落差大 ，
这里是平陆运河起点，转舵 、“华航905”进入企石枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯”，闸门随即闭合 ，
据了解 ，规模最大的内河省水船闸 。从起点至入海口水位落差达65米，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、按照调度指令 ，收到“准许进入”指令后 ，
9月23日15时许，闸室水位平稳下降 。实现工程建设与生态保护的协同 。另一路折转向南，记者现场做了计时，进入平陆运河 ，贵港货物出海更加便捷 。
16时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。耗时1个多月仍未送达。全长240米、距茅尾海 、向平陆运河调度中心申请通航 。西江航线货船排队过闸 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
当天下午，
挂挡 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，那是动物桥！”罗敢钊说 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，宽20米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，企石 、罗敢钊熟练操控船舶 ，进闸、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日9时许，全线布设马道、
“快看 ，
9月22日清晨，高大的人字闸门巍然矗立 ，又方便动物迁徙，不影响通航，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，罗敢钊抬手指向前方。工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河全长134.2公里 ，大部分航道通过裁弯取直 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。奔向北部湾。驶过青年枢纽 ，6艘货船驶入闸室后 ，航道水深难以保障船舶通航 。以往秋冬枯水期 ，