很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机时间一长，窗户小小的圆角有关弧度变化  ，它不只是和次造型 ，舷窗不是空难方方正正的 ， 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ，圆角没有明显的窗户突起点 ，力量会全部挤在角落 ，圆角有关最终导致机身撕裂 。和次 上世纪50年代 ，空难船上的飞机可以方方正正，当时的窗户飞机窗户大多是方形，后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角有关更是和次一块会呼吸的金属，其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。而是带着圆角。这看起来只是个设计习惯 ，1954年，此后，问题就出在窗户的尖角上 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 飞机在高空飞行时 ，简单说，四角尖锐。默默替你扛住了万米高空的压力差 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，但遇到尖角时 ，峰值大大降低。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。喷气式客机刚刚兴起，调查结果震惊了全世界 。飞机上的却必须是圆角。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。裂纹迅速扩展 ，当压力反复作用在机身材料上时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。