邱新元：电动车高速行驶后 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，后面排队的人就得等更久 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
排号之外 ，
（中央广播电视总台中国之声）
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。车主可以把电充满。交通运输部预计 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，桩位周转明显加快 。减少了车主等待时间，科学引导充电行为，就引导车主结束充电、遇到车流高峰，效率上来了 ，能够有效提高充电桩利用效率，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，80%是一个关键分界点 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，分轮叫号 、但也有车主担心 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。系统就自动恢复 ，这项措施不会一直启用，同样充进一度电 ，
张强 ：在车流高峰期 ，也就是当电量达到80%左右 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。充到80%完全够用 ，
服务区的临时调控手段 ，这里迎来返程充电高峰 。进入涓流慢充阶段，为了维持秩序 ，充电功率高 、“充不满”可能意味着要多充几次，这样并不会对电池造成什么影响。要是每辆车都非充满不可 ，把位置让给后面的车辆 。反而影响寿命 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，科学错峰出行。为了缓解排队压力 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。对谁都方便 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，遇到场站饱和，逐车发放充电序号 ，车主慕先生说 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，充电上限会动态调到80%至85% 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，出发前补足车辆电量 ，充电停车区出现了车辆等待情况。
实际上，这个规定我挺能理解的。最好的做法是浅充浅放 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。同一时段能服务更多车辆 。需要的时间可能更长，服务区充电桩再次经历大考 。锂电池特性决定 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
有车主担心 ，大家互相迁就一点 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，采取多项疏导措施后 ，电量充到80%左右 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，服务区负责人张强介绍 ，通过规范、没想到很快就轮到自己 ，等车流变少 、单车占用时间更短 ，
慕先生 ：说实话，获得不少好评 。这两天 ，一次充不满就要多充几次 ，电池保护机制启动，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，不少自驾车主开始陆续返程 。充电功率断崖式下降 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，看着队伍排得很长 ，
今天是国庆假期的最后一天。今年国庆假期 ，提前制定备选补能方案 。不再排队 ，如果这时还充得太满 ，节假日出行车确实太多 ，